September 25, 2021

Le Brésilien Kovi ferme la série B à 104 millions de dollars pour rendre la possession d’une voiture «plus inclusive» en Amérique latine – TechCrunch

Nous tenons parfois pour acquis que la plupart des personnes qui souhaitent devenir, par exemple, un chauffeur Uber, peuvent le faire. Mais cette hypothèse est une vision étroite étant donné qu’il y a beaucoup de gens qui aimeraient gagner un revenu de cette manière mais ne peuvent pas en raison du manque de possession de voiture (et tout ce qui va avec) – en particulier dans les pays en dehors des États-Unis.

Pour tenter de remédier à ce problème, São PauloKovi a été fondée en 2018 pour donner à ces personnes l’accès à ces opportunités.

Kovi annonce aujourd’hui avoir levé 104 millions de dollars dans le cadre d’une série de financements de série B co-dirigée par Valor Capital Group et Prosus Ventures. Quona, GFC, Monashees, UVC Investimentos et Globo Ventures ont également participé au financement, en plus du co-fondateur de Tinder Justin Mateen et du co-fondateur de PayPal Peter Thiel via son family office. Le tour porte le total des capitaux propres de Kovi levés depuis sa création à environ 145 millions de dollars. La société a également récemment conclu une facilité de crédit de 20 millions de dollars. Ce n’est pas encore une licorne, selon les dirigeants, qui ont refusé de révéler l’évaluation.

Deux anciens 99 (Brésil première licorne technologique, et également connus sous le nom de dirigeants de Didi), Adhemar Milani Neto et João Costa, ont lancé l’entreprise, qui loue des véhicules à des chauffeurs à la demande qui travaillent pour des entreprises de covoiturage telles que Uber, Didi et Lyft. Il s’est ensuite étendu des chauffeurs à la demande aux travailleurs de la livraison de nourriture.

Kovi exploite son «modèle d’abonnement voiture tout compris en partant du principe que davantage de personnes en Amérique latine travailleraient pour ces entreprises si elles pouvaient se permettre d’exploiter le véhicule nécessaire. En fait, on estime que 75 % des Latino-Américains ne peuvent pas posséder de véhicule en raison du coût élevé d’acquisition et d’entretien. Les voitures sont nettement plus cher dans des pays comme le Brésil qu’aux États-Unis et la différence est encore plus grande en ce qui concerne le revenu moyen de la population. De plus, le financement est souvent difficile et coûteux à obtenir, car le crédit est difficilement accessible dans la plupart des pays d’Amérique latine. Lors des demandes de prêts, 60% des demandes sont refusées par les institutions bancaires traditionnelles, selon le cofondateur et PDG de Kovi, Adhemar Milani Neto. Et même lorsqu’ils sont approuvés, les clients paient des taux d’intérêt élevés pouvant atteindre 30 % par an.

Kovi donne aux conducteurs qui ne veulent pas nécessairement, ou ne peuvent pas se permettre, de posséder un véhicule « un accès rapide à des voitures de qualité » à ce qu’il dit être « un prix juste ». Il exploite un modèle d’actifs légers, en ce sens qu’il n’achète pas de véhicules mais qu’il a plutôt signé des accords de location avec des équipementiers tels que Toyota et Volkswagen pour offrir des véhicules aux travailleurs des concerts, y compris l’assurance et la maintenance.

“Notre mission est de promouvoir une révolution sur ce marché, en rendant la possession d’une voiture abordable, moins compliquée et accessible à une population mal desservie”, a déclaré Neto. “Nous voulons offrir une gamme d’options pour créer une plate-forme de mobilité urbaine et créer plus de possibilités pour nos clients.”

Crédits image : Kovi

En 2020, la startup a vu son nombre de clients croître de plus de 70 %, et elle compte désormais plus de 11 000 utilisateurs au Brésil et au Mexique. La société compte 12 000 voitures dans sa flotte et vise à ajouter 20 000 voitures supplémentaires d’ici la fin de 2021. La société affirme que son ARR (revenu annuel récurrent) est maintenant d’environ 45 millions de dollars et qu’il augmente d’au moins 15 % par mois. mois. Kovi est “très proche” du seuil de rentabilité et prévoit de le faire cette année, selon Neto.

“Notre mission est de rendre la possession d’une voiture plus inclusive, humaine et efficace en utilisant la technologie et l’innovation financière”, a-t-il déclaré.

Ce qui distingue Kovi de ses concurrents, c’est que ses voitures sont connectées. Elle utilise donc la science des données et l’analyse pour pouvoir offrir “une meilleure expérience utilisateur et des prix compétitifs”, estime le co-fondateur de Kovi, João Costa.

Au fil du temps, la société est également passée d’une offre d’assurance par l’intermédiaire de tiers à une offre d’assurance.

“Nous avons essentiellement construit une compagnie d’assurance à partir de zéro”, a déclaré Neto.

Lorsque la pandémie a frappé en 2020, Kovi – comme de nombreuses autres entreprises – a d’abord vu ses activités ralentir. Ainsi, l’entreprise a rapidement pivoté en changeant son modèle pour un modèle de paiement au kilomètre afin qu’il puisse agir comme une “assurance racine pour les propriétaires de voitures”, a déclaré Neto.

Le modèle a très bien fonctionné pour les conducteurs, a-t-il ajouté. La société a également amélioré son offre B2C afin que les conducteurs puissent accéder à une voiture, avec «tout inclus», de l’assurance à l’assistance routière 24h / 24 et à la maintenance préventive via Kovi.

“Une fois que les choses sont revenues à la normale, l’économie à la demande s’est développée très rapidement”, a déclaré Neto.

L’année dernière, Kovi a également élargi son champ d’application d’un abonnement de voiture à court terme à une option à long terme. Cela s’est avéré fructueux jusqu’à présent, ce segment de son activité atteignant déjà 35% des revenus de Kovi depuis son lancement en octobre de l’année dernière.

Cela crée également plus de bénéfices pour les OEM avec lesquels Kovi est partenaire, a ajouté Neto.

« Nous leur proposons un bien meilleur modèle de rentabilité plutôt que de simplement vendre à des sociétés de location ou à des consommateurs finaux. Ils génèrent des revenus récurrents pendant 12 à 24 mois, puis revendent des voitures d’occasion via leurs concessionnaires », a-t-il déclaré. « Nous amenons maintenant Kovi sur le marché plus large des OEM. Nous voyons cela comme un modèle commercial mondial qui s’étend non seulement au Brésil et au Mexique, mais aussi à travers l’Amérique latine et d’autres pays en développement. »

En effet, Kovi utilisera son nouveau capital pour étendre son service à de nouvelles villes d’Amérique latine et doublera ses opérations existantes au Brésil et au Mexique. L’argent ira également au développement technologique, en particulier à la gestion des données et aux capacités de paiement au kilomètre de l’entreprise (ce qui, selon ses fondateurs, est sans précédent en Amérique latine). Il prévoit également, naturellement, de renforcer son équipe de 700 personnes, notamment en embauchant des développeurs, des ingénieurs logiciels et des scientifiques des données. Et, enfin, Kovi prévoit d’utiliser une partie de son nouveau capital pour lancer de nouveaux services et produits financiers.

Par exemple, la société a commencé à développer certains de ces produits plus tôt cette année, en lançant son offre d’assurance automobile susmentionnée, baptisée Kovi Seguro – une assurance suivie pour les conducteurs d’applications. Il prévoit également de lancer l’option “location avec option d’achat”, a déclaré Neto. Ainsi, les conducteurs qui souhaitent posséder un véhicule auront un moyen de travailler dans ce sens.

Banafsheh Fathieh de Prosus dit qu’en fin de compte, Kovi est une société de services financiers qui peut offrir aux consommateurs qui ne sont peut-être pas admissibles au crédit dans le cadre des modèles traditionnels de travailler progressivement pour posséder une voiture via un plan d’abonnement.

“Parce que Kovi possède et gère sa flotte pendant la période de location – et peut donc contrôler la flotte à distance – il est capable de répondre à une population gravement mal desservie financièrement qui est généralement considérée comme un risque plus élevé par les créanciers”, a déclaré Fathieh à TechCrunch.

Co-fondateur et associé gérant de Valor Scott Sobel estime que Kovi est «bien positionné» pour capter trois vents arrière majeurs qui ont le potentiel de perturber le marché de la possession de voitures de plusieurs milliards de dollars en Amérique latine.

Le premier de ces vents arrière est le ride-hailing.

“Il n’y a qu’en Amérique latine qu’il y a environ 1,5 million de conducteurs à la demande, et ce nombre devrait augmenter d’environ 2 à 3 fois cette décennie”, a-t-il déclaré. « Prenez Uber comme exemple : trois de ses plus grands marchés sont São Paulo, Mexico et Rio de Janeiro. »

Le deuxième vent arrière est l’abonnement à la voiture. Moins de 0,5 % des voitures brésiliennes font l’objet d’offres d’abonnement, et ce nombre devrait atteindre environ 10 à 20 % au cours des cinq prochaines années en raison des changements de comportement des consommateurs.

“Être l’un des premiers joueurs en Amérique latine donne à Kovi un avantage”, a déclaré Sobel à TechCrunch.

Le troisième vent arrière est l’assurance automobile, qui, selon lui, sera perturbée par des modèles plus flexibles (comme le paiement au fur et à mesure, le paiement au kilomètre, les polices dégroupées) centrés sur le client et axés sur la technologie.

« Ces tendances mondiales offriront un meilleur accès à des millions de conducteurs dans la région », a déclaré Sobel. Par exemple, à l’heure actuelle, moins de 30 % des conducteurs latino-américains ont une police d’assurance automobile active.

Valor, a-t-il ajouté, a été impressionné par la traction de Kovi et les “fortes douves concurrentielles” que la société a construites, y compris des centres de maintenance verticalisés conçus pour réduire les temps morts et les coûts, un portefeuille de conducteur, des systèmes IoT intégrant l’ensemble de la flotte et “toutes les données”. “

“Kovi est une entreprise très intelligente, obsédée par les métriques, la technologie et l’innovation produit”, a ajouté Sobel.

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